Bốc xếp container dầu gió và dầu y tế: CBM, thùng carton và đóng hàng LCL so với FCL
News Details
Tại sao dữ kiện thùng carton quyết định giá nhập hàng
Hai nhà cung cấp có thể báo giá xuất xưởng giống nhau cho cùng loại dầu gió nhưng lại mang đến giá nhập hàng rất khác nhau, bởi con số quyết định chi phí vận chuyển đường biển không phải giá sản phẩm. Mà là không gian sản phẩm chiếm dụng và trọng lượng sau khi đóng gói.
Đối với các loại hàng nhẹ, cồng kềnh như dầu gió, dầu nóng và ống xông, không gian lưu trữ này thường làm đầy một container lâu trước khi đạt đến giới hạn trọng lượng. Một người mua hiểu rõ về thùng carton có thể lựa chọn LCL (vận chuyển hàng lẻ) và FCL (vận chuyển nguyên container) dựa trên bằng chứng thay vì cảm tính, và có thể thấy ngay khi thùng bán lẻ quá khổ âm thầm gây tốn kém nhiều hơn khoản chiết khấu nhận được.
Cách đọc thông số đóng gói
Mỗi báo giá cần đi kèm bốn con số cho mỗi mã hàng. Nếu thiếu bất kỳ con số nào, việc dự tính cước vận chuyển chỉ là phỏng đoán.
- Số lượng sản phẩm mỗi thùng. Không phải số lượng mỗi hộp trong, vì đây là con số khác và là nguyên nhân phổ biến gây sai sót.
- Kích thước thùng carton tính bằng centimet. Kích thước bên ngoài, bao gồm cả phần phình ra do đóng gói quá đầy.
- Trọng lượng cả bao bì. Trọng lượng tịnh hữu ích cho hải quan; trọng lượng cả bao bì mới là điều mà container và nhà giao nhận cần quan tâm.
- Dấu hiệu thùng carton và số lượng trên mỗi pallet, nếu hàng hóa được xếp lên pallet.
Đặc tả có thể kiểm chứng được chứ không mang tính quảng cáo. Trên trang về dầu gió 3.5 g, ví dụ, thông tin đóng gói ghi 2.400 miếng mỗi thùng, 48 × 25 × 23 cm, trọng lượng cả bao bì 19.0 kg. Bốn con số trên đây là đủ để tính cước vận chuyển cho mã hàng đó.
Cách tính CBM thông qua 8 thùng carton thực tế
CBM (cubic metre – mét khối) được tính bằng chiều dài × chiều rộng × chiều cao theo đơn vị mét. Nếu tính bằng centimet, công thức là chiều dài × chiều rộng × chiều cao ÷ 1.000.000. Một thùng carton kích thước 48 × 25 × 23 cm có dung tích 0.0276 CBM, và 1.000 thùng như vậy chiếm 27.6 CBM.
Bảng dưới đây áp dụng công thức đó cho 8 thùng carton xuất khẩu từ danh mục sản phẩm này. Số lượng thùng được ước tính dựa trên khoảng 28 CBM không gian sử dụng được trong một container 20ft, đây là con số tham khảo để lập kế hoạch chứ không phải giới hạn tối đa đảm bảo.
| Sản phẩm | Số lượng / thùng | Thùng (cm) | CBM / thùng | Trọng lượng cả bao bì (kg) | Số thùng trong 20ft | Số sản phẩm trong 20ft |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dầu gió 3.5 g | 2.400 | 48 × 25 × 23 | 0.0276 | 19.0 | 1.014 | 2.433.600 |
| Dầu nóng 3 ml | 1.000 | 38.2 × 35.8 × 28 | 0.0383 | 19.5 | 731 | 731.000 |
| Dầu làm mát bạc hà 3 ml | 480 | 35 × 34 × 21.5 | 0.0256 | 10.5 | 1.094 | 525.120 |
| Xà phòng thuốc 130 g | 72 | 39.8 × 22.2 × 20.9 | 0.0185 | 10.8 | 1.516 | 109.152 |
| Ống xông 0.9 g | 1.200 | 56.5 × 28.5 × 21 | 0.0338 | 11.0 | 828 | 993.600 |
| Miếng dán chống côn trùng, 21 miếng / gói | 240 | 39.3 × 32 × 17.5 | 0.0220 | 4.46 | 1.272 | 305.280 |
| Dầu lăn 10 ml | 420 | 54.5 × 37.1 × 33.5 | 0.0677 | 14.0 | 413 | 173.460 |
| Kem làm mát 30 ml | 180 | 55 × 35.5 × 23 | 0.0449 | 8.0 | 623 | 112.140 |
So sánh là phần hữu ích nhất. Một thùng dầu gió 3.5 g chứa 2.400 sản phẩm trong 0.0276 CBM, trong khi một thùng dầu lăn 10 ml chỉ chứa 420 sản phẩm trong 0.0677 CBM. Tính trên mỗi sản phẩm, dầu lăn chiếm không gian gấp khoảng 14 lần. Tỉ lệ này lý giải tại sao cước vận chuyển trên mỗi đơn vị dầu lăn có vẻ đắt hơn so với dầu gió, và tại sao một tuýp nhẹ hơn hoặc thùng carton chặt chẽ hơn lại đáng để thương lượng với nhà cung cấp.
Số thùng vừa vặn trong container 20ft, 40ft và 40HC
Các số liệu lập kế hoạch được các nhà giao nhận hàng hóa sử dụng cho các thùng được xếp rời, không xếp trên pallet: khoảng 28 CBM không gian sử dụng được trong container 20ft, 58 CBM trong container 40ft và 68 CBM trong container 40ft High Cube. Dung tích bên trong danh nghĩa cao hơn, nhưng khoảng trống khi xếp chồng và khoảng hở cửa container sẽ chiếm phần chênh lệch.
Ba quy tắc giúp giữ cho việc ước tính chính xác. Chia số CBM khả dụng cho CBM của thùng, sau đó làm tròn xuống. Kiểm tra trọng lượng so với giới hạn trọng tải khoảng 28 tấn đối với container 20ft. Và đối với các mã hàng hỗn hợp, hãy xếp hàng trên giấy theo từng lớp thay vì chỉ cộng tổng thể tích các thùng, vì một thùng cao đặt cạnh thùng thấp sẽ để lại khoảng trống mà không gì lấp đầy.
LCL hay FCL: Điểm giao thoa 13–15 CBM
LCL tính cước theo mét khối; FCL tính cước theo container. Dưới khoảng 13 đến 15 CBM, chia sẻ container thường rẻ hơn và tránh trả tiền cho phần không gian trống. Trên mức đó, đặt container 20ft thường tiết kiệm hơn về chi phí và chắc chắn tốt hơn về khâu xử lý, vì hàng hóa không được dỡ ra tại điểm đến.
Áp dụng các số liệu trên: 300 thùng dầu gió 3.5 g chiếm khoảng 8.3 CBM, thuộc diện LCL. 600 thùng chiếm khoảng 16.6 CBM, vượt điểm giao thoa, vì vậy đặt container 20ft sẽ là lựa chọn rẻ hơn và nhanh hơn. Điểm hòa vốn thay đổi theo tuyến đường, mùa vụ và giá cước hiện tại, nên hãy báo giá cả hai phương án trước khi đặt thay vì giả định.
Trọng lượng hay khối lượng: Yếu tố nào chi phối trước
Đối với dòng sản phẩm này, khối lượng gần như luôn là yếu tố chi phối. Một container 20ft chứa đầy dầu gió 3.5 g nặng khoảng 19.3 tấn, trong khi giới hạn trọng tải cho phép gần 28 tấn. Cùng một container đó chứa dầu lăn nặng dưới 6 tấn.
Trọng lượng chỉ trở thành yếu tố hạn chế khi hàng hóa có mật độ cao như xà phòng trên pallet, hoặc khi nhà giao nhận áp dụng giới hạn đã điều chỉnh theo trọng lượng bì. Tuy nhiên, việc tính toán vẫn cần thiết, vì một container hợp lệ về khối lượng nhưng vượt trọng lượng quy định không thể chất hàng, và việc phát hiện điều đó tại cảng sẽ tốn kém.
Những việc cần xác nhận trước khi đặt cọc
- Phiếu đóng gói cho từng SKU với bốn thông số trên, có ngày tháng tương ứng với lô sản xuất.
- Xếp hàng lên pallet: dùng pallet hay xếp trực tiếp trên sàn, và nếu dùng pallet, thì kích thước chân đế và chiều cao xếp chồng của pallet.
- Độ bền của thùng carton phù hợp với chiều cao xếp chồng dự kiến; thùng yếu sẽ bị sập ở tầng thứ tư và kéo theo cả khối hàng phía trên.
- Ký hiệu giao hàng khớp với phiếu đóng gói, để hải quan và kho đếm đúng số lượng.
- Chứng từ cần thiết tại điểm đến ngoài vận đơn đường biển: giấy chứng nhận phân tích, giấy chứng nhận xuất xứ và đăng ký sản phẩm nếu được yêu cầu.
- Điều khoản Incoterm và bên nào thanh toán chi phí tại điểm đến. FOB và CIF không khác nhau nhiều về tổng chi phí mà là bên nào chịu rủi ro phát sinh tại cảng đến.
Độ bền thùng carton và tính toàn vẹn của niêm phong được đề cập trong hướng dẫn đóng gói xuất khẩu, và lịch trình đặt hàng hỗn hợp được đề cập trong bài viết về hoạch định đơn hàng dầu nóng sỉ.
Năm bẫy chi phí
Bao bì bán lẻ quá khổ. Hộp quà tặng làm tăng gấp đôi thể tích thùng carton có thể tốn nhiều chi phí vận chuyển hơn so với chi phí sản xuất bao bì đó.
Làm tròn lên thành nguyên container quá sớm. Trả tiền cho 28 CBM để vận chuyển 16 CBM là một lựa chọn, không phải tiết kiệm.
Vận chuyển hàng không đối với hàng nhẹ, cồng kềnh. Trọng lượng thể tích, thường được tính theo tỉ lệ 1:6.000 đối với hàng không, sẽ gây bất lợi cho các thùng hàng nhẹ. Dầu gió hiếm khi phù hợp để vận chuyển bằng máy bay trừ khi là hàng mẫu.
Phí tại điểm đến không nằm trong báo giá. Phí xử lý tại cảng, thông quan và vận tải đường bộ thường không bao gồm trong cước vận chuyển đường biển trọn gói.
Độ bền thùng carton chưa được kiểm tra. Hư hỏng là một khoản chi phí không được ghi thành mục riêng cho đến khi khiếu nại được đưa ra.
Gửi thị trường mục tiêu và số lượng của bạn qua trang liên hệ và đội ngũ có thể gửi lại phiếu đóng gói được xây dựng dựa trên các thùng carton trên đây, đó là đầu vào mà nhà giao nhận của bạn thực sự cần.
